Baterie

Škoda Auto se opírá o vlastní výrobu baterií 

Bez baterie se žádný elektromobil nerozjede. Pro automobilku je proto klíčové, že je sestavuje přímo v Mladé Boleslavi.

Výroba baterií ve Škoda Auto je vysoce automatizovaná, v nové hale M8 dokonce z 84 %.

Vysokonapěťové baterie vyrábí Škoda Auto ve dvou mladoboleslavských provozech: v nové hale M8 za dálnicí a v hale M6. Míří do vozů značky Škoda i do dalších elektromobilů koncernu VW, které stojí na platformě MEB. Tento společný technický základ pro elektrická auta vyvinul koncern a využívají ho i jiní výrobci.

S výrobou baterií začínala automobilka v roce 2019 u plug-in hybridů. Baterie pro ně však už nevyrábí a soustředí se na plně elektrické vozy. Začátkem roku 2026 výrobu výrazně rozšířila, když zprovoznila halu M8.

Celková kapacita obou provozů teď přesahuje 2 000 baterií denně. „Pracujeme ovšem na dalším navýšení kapacit, přičemž hledáme různé možnosti, jak toho dosáhnout,“ naznačuje Jan Houser, koordinátor montáže baterií GS5. Jednou z cest je využít plochy po někdejší montáži manuálních převodovek v hale M6, kde se již chystá další linka, která navýší kapacitu výroby baterií. „Máme proškolený a kvalifikovaný personál, na výrobu baterií přešla například právě řada zaměstnanců z výroby převodovek,“ dodává Houser.

S kapacitou dvou tisíc baterií denně se Mladá Boleslav stala největším evropským výrobcem bateriových systémů pro elektromobily v koncernu VW.

Budoucnost patří metodě cell-to-pack

V prvních letech elektromobility byly standardem baterie složené z modulů. Takové se v hale M6 vyrábějí dodnes: moduly přicházejí od dodavatelů a v Mladé Boleslavi z nich vznikají hotové bateriové sestavy. V hale M8 se už baterie skládají přímo z jednotlivých článků, bez klasických modulů. Této metodě se říká cell‑to‑pack, volně přeloženo „z článku rovnou do baterie“. Uvnitř baterie se tak lépe využije prostor a do stejného objemu se vejde více energie. Odborníci mluví o vyšší energetické hustotě. Výroba touto metodou však potřebuje více místa v hale, protože se při ní zpracovávají jednotlivé články a teprve z nich se skládají celé sestavy. 

LFP, nebo NMC?

O vlastnostech baterie rozhoduje její složení. Dosud obvyklé baterie NMC (nikl‑mangan‑kobalt) mají mírně vyšší energetickou hustotu, potřebují však více vzácných materiálů. Baterie LFP (lithium‑železo‑fosfát), které se v elektromobilech prosazují v posledních letech, si vystačí s běžnějšími surovinami. Díky vysoké tepelné stabilitě jsou LFP baterie velmi bezpečné a spolehlivé při každodenním používání. Liší se také chování při dobíjení. LFP technologie těží z plošší nabíjecí křivky a stabilního průběhu nabíjení, NMC baterie zpravidla umožňují dosahovat vyšších špičkových nabíjecích výkonů. Každé řešení tak má své výhody a automobilka bude i nadále vyrábět oba typy, aby vyhověla potřebám zákazníků a požadavkům trhu.