Test-vaculik
Extrémně ojetý Enyaq ukázal nečekanou výdrž
Redaktor magazínu Auto.cz Martin Vaculík otestoval jeden z prvních vozů Enyaq. Se svolením redakce přinášíme zkrácenou verzi testu.
Redakci magazínu zapůjčil vůz Enyaq 80 majitel Ivan Tisovský, který si v roce 2021 zakoupil jeden z prvních vozů z limitované Founders Edition. „Šel jsem do toho s tím, že se stávám neplaceným zkušebním jezdcem. Někdo to přece vyzkoušet musí,“ směje se I. Tisovský s tím, že je s vozem i přes některé „porodní bolesti“ velice spokojený.
Redaktor Auto.cz si vůz vyzkoušel a vzal ho do servisního střediska v Kosmonosech, kde ho důkladně analyzovali odborníci z útvaru VAT – Technika servisních služeb. Potvrdili například asi nejzajímavější vlastnost platformy MEB, že téměř vůbec nezná opotřebení podvozku. Byť se pohotovostní hmotnost těchto vozidel podle verze pohybuje mezi 2 100 a 2 250 kg, i po 300 000 km bývají podvozky zcela bez vůlí. Enyaq ukazuje, že když se chce, všechno jde, a většina jeho majitelů ještě nemusela do podvozku vůbec nic investovat a totéž se týká i brzd. Redakci překvapilo, jak málo otěru z čelisti je v zadním bubnu, jehož čištění při dvouletých prohlídkách překvapivě není v servisním plánu. K dalším zmíněným výhodám patří úspora provozních kapalin. Rozbor například prokázal, že i olej v automatické převodovce si zachoval kvalitu a nepotřeboval výměnu.
Obrovským překvapením byl vynikající stav trakčního akumulátoru, jehož kapacita za 240 000 km a pět let poklesla jen o 13 %. Degradace se navíc v čase spíše zpomaluje. „Baterie klesla z původních 77 kWh využitelné kapacity na 67,6 kWh. Pokud se majitel dál bude o vůz tak dobře starat, udrží si baterie velmi dobrou kapacitu i do nájezdu přes 400 000 km,“ zhodnotil Zdeněk Kuntoš z útvaru VAT/22 – TSC – Powertrain. Dlouhé výdrži pomohla aktivace režimu Battery Care. I. Tisovský nabíjí svůj elektromobil v naprosté většině případů jen na 80 % z 11kW domácího wallboxu.
Přečtete si test v magazínu Auto.cz.
Přehrajte si video z testování
